La version longuede « pas un gel ».

Un gel est conçu
pour la tablette.

Un gel est une suspension. De la maltodextrine, un glucide rapide et bon marché, épaissie avec des gommes pour que l'ensemble garde sa forme dans une poche de maillot pendant dix-huit mois sans se séparer. Cette épaisseur sert le produit, pas vous. C'est la raison pour laquelle l'étiquette vous dit de le prendre avec de l'eau.

Le sirop d'érable est déjà liquide, et il est stable tout seul. Rien n'a besoin d'être ajouté pour qu'il se tienne, donc rien n'a besoin d'être avalé qui ne soit pas du carburant. Ça descend en une gorgée. Il ne reste pas de pellicule derrière, et c'est pour ça que le huitième ressemble pas mal au premier.

On appelle le nôtre un gel parce que c'est l'allée où il est rangé et le mot que les gens cherchent. Ça n'a jamais été exact. C'est une sève.

Pur, c'est facile.
Pur et performant,
beaucoup moins.

Il existe une catégorie de carburant naturel qui s'arrête à l'érable et au sel, et qui traite la liste d'ingrédients comme l'argument au complet. C'est une belle idée. C'est aussi incomplet, parce que ce qui se trouve naturellement dans le sirop est loin de ce qu'une heure d'effort intense vous coûte.

L'érable apporte à peu près 140 mg de minéraux par portion, surtout du potassium. Utile, et loin d'être suffisant. On monte ça à 322 mg.

La forme compte plus que le chiffre. La plupart des carburants utilisent des sels de chlorure, la façon la moins chère de mettre du sodium sur une étiquette. Le chlorure est dur pour la paroi de l'estomac et ajoute une charge osmotique au moment précis où votre intestin est déjà sollicité. Le citrate est la forme mieux absorbée, et il n'a pas cette pénalité. Il coûte plus cher, et c'est la seule raison pour laquelle on peut mettre 322 mg dans un sachet sans qu'il se retourne contre vous à la troisième heure.

Les valeurs naturelles reflètent les chiffres publiés courants pour le sirop d'érable pur. Vérifiez l'étiquette de chaque produit pour ses propres valeurs.

26 grammes,
aux 20 à 30 minutes.

Certains carburants mettent 40 g de glucides dans un seul sachet et présentent ça comme un avantage. Moins de sachets, calcul plus simple. Le compromis, c'est que votre estomac reçoit l'heure au complet d'un coup.

L'absorption ne fonctionne pas par à-coups. Elle fonctionne à un rythme. Donner 40 g d'un coup à votre estomac ne le fait pas absorber plus vite, ça élargit juste l'écart entre ce qui est arrivé et ce qui peut être traité, et c'est dans cet écart que les problèmes commencent dans la deuxième moitié d'une course.

La règle : dès qu'un effort est prévu pour plus de 60 minutes, un gel aux 20 à 30 minutes, dès le départ.

Le sucrose emprunte
les deux voies.

Votre intestin fait passer le glucose et le fructose par deux routes de transport différentes. N'en chargez qu'une et elle sature, et tout ce qui suit attend. Tous les protocoles modernes à haute teneur en glucides reposent là-dessus : utilisez les deux routes en même temps et vous absorbez nettement plus par heure.

Le sucre d'érable, c'est du sucrose, soit du glucose et du fructose liés ensemble. Il arrive en portant déjà les deux. L'ingénierie que d'autres marques font en laboratoire, l'érable la fait dans un arbre.

C'est aussi pour ça que ça goûte quelque chose plutôt que rien. Les édulcorants artificiels finissent par lever le cœur tard dans un long effort, et quand un carburant devient désagréable, on saute des prises. Un gel sauté, c'est le début d'une mauvaise dernière heure.

Le nôtre
ne voyage pas.

Presque tous les carburants à l'érable sur le marché citent l'érable canadien comme argument, puis expédient ce sirop de l'autre côté d'un océan pour le mélanger ailleurs. C'est une ligne d'approvisionnement sur une étiquette.

Nous sommes au Québec. La sève vient d'une seule érablière, et on est assez proches pour aller se tenir dedans. La sève coule environ six semaines chaque printemps, et cette fenêtre est tout l'approvisionnement de l'année. Quand le lot d'une saison est écoulé, il l'est jusqu'au prochain dégel. C'est la raison honnête pour laquelle on fait rarement des rabais, et ce n'est pas un procédé marketing.